Les pilotes d’avions semblent être les mieux placés pour observer des OVNI. Ce sont des témoins qui semblent savoir de quoi ils parlent, qui connaissent le ciel et les divers phénomènes qui y sont associés. Leurs témoignages captent toujours l'attention.
L'un des rapports les plus documentés de ce type provient d'un équipage à bord d'un avion de ligne japonais survolant l'Alaska. C’est devenu un cas très discuté dans le domaine de l’ufologie.
Le 17 novembre 1986, le vol 1628 de la Japan Air Lines, un Boeing 747-200F japonais, était parti de Paris et se rendait à l'aéroport international de Narita, au Japon, avec une cargaison de vin du Beaujolais. Le vol était supervisé par le capitaine de la Japan Airlines Kenju Terauchi, un ancien pilote de chasse et pilote de ligne senior avec plus de 10000 heures d'expérience de vol. Tout se passait bien au départ. L'avion a décollé dans les délais et s'est dirigé vers sa destination. La route le menait sur une portion s'étendant de Reykjavik à Anchorage, en Alaska. C'est ici, dans le ciel, que ce vol de routine prit une tournure résolument inhabituelle.
Vers 17 h 11, l'avion survolait l'est de l'Alaska lorsque certains membres de l'équipage ont observé deux objets non identifiés à gauche de l'avion, décrits comme étant un ensemble de propulseurs rectangulaires qui semblaient briller. Les objets semblaient être de forme carrée et quelque peu cylindriques, et se camouflaient derrière les nuages et l'obscurité. Indéniablement, ils arpentaient l'avion avant de se lever soudainement à grande vitesse pour se diriger vers l'avion. Ils s’étaient approchés si près que l'intérieur du Boeing était éclairé par leur lueur et la chaleur émanant des OVNI pouvait être ressentie. Le capitaine Terauchi, alarmé, a passé une série d'appels paniqués au centre de contrôle de la circulation aérienne d'Anchorage pour voir s'il y avait d'autres avions dans la région, ce à quoi ils ont répondu qu'il n'y en avait pas sur le radar. C'est à ce moment-là que les deux objets non identifiés ont commencé à filer à toute vitesse et à se déplacer de manière très erratique. Quelques instants plus tard, un engin beaucoup plus grand se profilait derrière eux. Terauchi dirait de cette rencontre étrange :
« La distance des lumières était assez éloignée de nous et nous ne sentions aucun danger immédiat. J'ai pensé que c'était peut-être un OVNI. Les lumières bougeaient toujours étrangement. De façon inattendue, deux vaisseaux spatiaux sont apparus [directement devant l'avion], émettant des lumières. Le cockpit intérieur était illuminé et j'ai senti [la chaleur des propulseurs de l'OVNI] sur mon visage. Puis, trois à sept secondes plus tard, le feu - comme celui sortant des moteurs à réaction - s'est arrêté avantde devenir un petit cercle de lumières. À ce moment-là, ils ont commencé à voler horizontalement à la même vitesse que nous. Le milieu du corps du vaisseau a émis un flux occasionnel de lumières, comme un feu de charbon de bois. Il était de forme carrée, volant de 500 pieds à 1 000 pieds devant nous, à une altitude très légèrement plus haute que nous. Sa taille était à peu près la même taille que le corps d'un DC-8 [de taille similaire à un Boeing 707]. Il est impossible pour une machine artificielle d'apparaître soudainement devant un gros porteur qui vole à 910 kilomètres par heure et de se déplacer dans une formation parallèle à notre avion. Mais nous ne nous sentions ni menacés ni en danger. Honnêtement, nous étions tout simplement stupéfaits. Je ne sais pas pourquoi ils sont venus si près de nous. Il y avait une lumière blanche et pâle dans la direction où ces engins se sont envolés, [nous devançant]. Le Centre d'Anchorage a répondu qu'il n'avait rien vu sur son radar. J'ai réglé notre distance radar numérique à 20 miles, l'angle radar à l'horizon. Il était là, à l'écran : un gros objet vert et rond était apparu à sept ou huit miles de distance, en direction de l'objet. Nous sommes arrivés au-dessus de la base aérienne d'Eielson et de Fairbanks. C'était une nuit claire. Nous étions juste au-dessus des lumières vives de la ville et nous avons vérifié la lumière blanche pâle derrière nous. Il y avait une silhouette d'un gigantesque vaisseau spatial ! Il fallait partir vite ! »
Le plus gros engin a été décrit par Terauchi comme « un vaisseau mère » et comme mesurant deux fois la taille d'un porte-avions. Tout au long de cet événement, les lumières d'origine montraient des exploits de maniabilité bien au-delà des capacités de tout avion connu. Il semblait étrangement défier les lois de la gravité. Terauchi poursuit son récit :
« Cette chose volait comme si la gravité n'existait pas. Il a accéléré, puis s'est arrêté, puis a volé à notre vitesse, dans notre direction, de sorte que pour nous, il [semblait être] immobile. L'instant suivant, il a changé de cap. En d'autres termes, l'objet volant avait surmonté la gravité. »
Entre-temps, le contrôle de la circulation aérienne n’a pu enregistrer quoi que ce soit sur leur radar pour confirmer quoi que ce soit, bien que le Centre régional de contrôle des opérations (ROCC) d’Elmendorf au NORAD ait réussi à détecter un « retour primaire de surtension » dans la région. Terauchi a effectué des manœuvres d'évitement, en changeant d'altitude et en se déplaçant en rond, mais l'étrange engin a facilement réussi à les égaler et à continuer à les suivre. Lorsque que l’on a demandé au pilote s’il fallait déployer des avions militaires, le capitaine a refusé, ne sentant pas qu'il y avait une menace imminente. Les objets continuèrent leurs activités incompréhensibles jusqu'à ce qu'un avion de passagers de la United Airlines entre dans l'espace aérien à environ 150 miles d'Anchorage. Suite à cela, les OVNIS se dispersèrent et disparurent. Le vol 1628 atterrit en toute sécurité et Terauchi et son équipage, le copilote Takanori Tamefuji et l'ingénieur de vol Yoshio Tsukuba, déposèrent un rapport auprès de la Federal Aviation Administration sur ce dont ils avaient été témoins.
Ce témoignage bizarre fut publié dans la presse et, fait intéressant, le capitaine Terauchi fut rétrogradé, relégué à un poste de bureau, ce qui ne fit qu'attiser les théories de la conspiration. John Callahan, le chef de la division FAA de la branche Accidents et enquêtes, lança une investigation et présenta des conclusions intéressantes, telles que des preuves montrant que les objets à certains moments avaient été chronométrés à des milliers de kilomètres à l'heure. Callahan avait apparemment une réunion à laquelle participa des représentants du FBI, de la CIA et de l'équipe d'étude scientifique du président Reagan, au cours de laquelle les données ont été accueillies avec enthousiasme selon lui. Il raconta :
« Quand ils m'ont demandé ce que j’en pensais, je leur ai dit qu'il semblait que nous avions un OVNI là-haut. Pour moi, c'est l'équipe scientifique de Reagan qui a vérifié mes propres réflexions à ce sujet. Ils étaient très, très excités par les données. Ils avaient dit, à ce moment-là, que c'était la seule fois qu’un OVNI - et ils avaient utilisé les mots ‘un OVNI’ - avait été jamais enregistré sur le radar pendant n'importe quelle durée. »
Indépendamment de cela, il fut décidé d'enterrer les données sur cet incident et toutes les personnes présentes furent invitées à agir comme si la réunion n'avait jamais eu lieu. En plus de cela, Callahan prétendit que les responsables avaient confisqué toutes les données et les avaient emportées, bien qu'il ait réussi à écarter le témoignage initial du pilote. La FAA mena une enquête de 3 mois sur l'incident et, une fois terminée, il firent pas mal de volte-faces, comme affirmer que les signatures radar militaires avaient été causées par des difficultés techniques et une « image radar divisée », et qu'il n'y avait aucune preuve que quoi que ce soit avait été là.
Le cas a depuis été repris et vivement discuté dans les cercles ufologiques, où diverses hypothèses ont été émises. L'argument sceptique est que l'équipage avait été désorienté et avait mal identifié Vénus ou Mars, qui étaient toutes deux exceptionnellement brillantes au moment en question. Des réflexions avaient été menées sur la couverture nuageuse ou le résultat d'illusions d'optique causées par des cristaux de glace.
Cependant, nous devons nous rappeler que ces pilotes étaient expérimentés et qu'il y avait mention de la chaleur réelle émise par les OVNIs imprégnant l'air autour d'eux. Un autre argument sceptique est que le capitaine Terauchi avait déjà déclaré croire aux OVNI, ayant été témoin de plusieurs autres observations pendant son mandat avec la compagnie aérienne. Il a donc été suggéré qu'il n'était peut-être pas un observateur totalement impartial. Mais ici, le phénomène a été observé également par d'autres membres de l'équipage, qui ont corroboré son histoire, bien que ce ne soit que Terauchi qui ait apparemment vu « le vaisseau-mère ».
Qu’est-ce qui s’est passé au cours du vol 1628 de la Japan Airlines, le cas échéant ? Certains ont envisagé qu'il s'agissait d'une sorte de technologie furtive top secrète ou d'un avion expérimental testé, qu'il s'agissait de véritables extraterrestres, ou que ce n'était rien de plus que Vénus ou des cristaux de glace.
En outre, dans cette affaire, il semble y avoir eu dissimulation. Les services secrets des États-Unis ont visiblement tout mis en place pour détruire les preuves et tourner toute cette histoire au ridicule …
Sourcehttps://mysteriousuniverse.org/2019/12/the-strange-encounter-of-japan-airlines-flight-1628/, 29 décembre 2019
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